Resultado GP da Austrália Formula 1

RACE

Durante o primeiro GP da temporada o mais interessante foi o equilíbrio entre os carros e equipes, exemplo de Bottas que largou na décima quinta posição com o suposto melhor carro do grid e teve muita dificuldade para progredir durante a corrida.

P # DRIVER LAPS TIME/RETIRED
1 5 S. Vettel 58 1:29:33.283
2 44 L. Hamilton 58 5.036s
3 7 K. Räikkönen 58 6.309s
4 3 D. Ricciardo 58 7.069s
5 14 F. Alonso 58 27.886s
6 33 M. Verstappen 58 28.945s
7 27 N. Hulkenberg 58 32.671s
8 77 V. Bottas 58 34.339s
9 2 S. Vandoorne 58 34.921s
10 55 C. Sainz 58 45.722s
11 11 S. Perez 58 46.817s
12 31 E. Ocon 58 60.278s
13 16 C. Leclerc 58 75.759s
14 18 L. Stroll 58 78.288s
15 28 B. Hartley 57 1 lap
16 8 R. Grosjean 24 DNF
17 20 K. Magnussen 22 DNF
18 10 P. Gasly 13 DNF
19 9 M. Ericsson 5 DNF
20 35 S. Sirotkin 4 DNF

A Ferrari colocou os dois carros no pódio com Vettel em primeiro e o Kimi Raikkonen no terceiro lugar.

Os pilotos da Mercedes ficaram em segundo lugar com Lewis Hamilton e Bottas na oitava posição.

Race6

A Red Bull colocou seus pilotos Daniel Ricciardo e Max Verstappen em quarto e sexto lugar respectivamente.

RACE2

A grande surpresa da corrida foi o desempenho de Fernando Alonso colocando a McLaren na quinta posição entre os dois carros da Red Bull e seu companheiro de equipe em Stoffel Vandoorne em nono.

RACE-1

Infelizmente mesmo com um desempenho impressionante o final de semana não terminou muito feliz para os carros da Haas, os dois carros tiveram o mesmo problema durante a parada nos boxes, quando uma falha na fixação das rodas esquerda fizeram com que os carros abandonassem a prova.

Race4

A Renault colocou os seus dois carros na zona de pontuação com Nico Hulkenberg e Carlos Sainz em sétimo e décimo respectivamente.

Race3

Aparentemente uma equipe que teve uma piora em seu desempenho em relação a temporada 2017 foi a Force India seus pilotos terminaram na duas primeiras posições fora da zona de pontuação com Sergio Perez na frente de Esteban Ocon.

Race5

O piloto estreante da temporada Charles Leclerc terminou na décima terceira posição e seu companheiro de equipe Marcus Ericsson abandonou a corrida na quinta volta com problemas hidráulicos.

Race8

O piloto canadense Lance Stroll ficou no décimo quarto lugar, penultima posição entre os carros que terminaram a prova. E seu companheiro de equipe Sergey Sirotkin estreante na temporada foi o primeiro carro a abandonar a prova durante a quarta volta com problema nos freios.

Race7

A Toro Rosso na corrida de estreia com motores Honda sofreu com problemas de desempenho com o piloto Pierre Gasly abandonando a prova com problemas mecânicos e seu companheiro de equipe Brendo Hartley foi o ultimo colocado e o único piloto a tomar volta do primeiro colocado.

Pudemos analisar durante a primeira corrida do ano, que houve certo equilíbrio entre as equipes, havendo grande dificuldade para ultrapassagens mesmo entre carros com algumas diferenças de performance, exemplo da toda poderosa Mercedes com Hamilton não conseguindo ultrapassar a Ferrar de Vettel e com o Valteri Bottas sofrendo para recuperar posições. E mesmo o arrojado Max Verstappen em sua Red Bull sofreu tentando ultrapassar a McLaren de Fernando Alonso.

Texto: André Luís Pagoto de Almeida

Fotos: http://www.formula1.com

Treino Classificatório Formula 1 Austrália

Q1-P1

Sábado, no final de semana com GP de Formula 1 é dia de treino classificatório, e hoje foi definido o grid de largada para o GP da Austrália que acontece na madrugada desse Domingo 25 de Março.

Q3

Na primeira parte do treino conhecida como Q1 são eliminados os cinco carros mais lentos entre os vinte, e esses foram os pilotos que definiram suas posições de largada já no Q1:

P # PILOTO TEMPO VOLTAS
16 28 B. Hartley 1:24.532 8
17 9 M. Ericsson 1:24.556 9
18 16 C. Leclerc 1:24.636 9
19 35 S. Sirotkin 1:24.922 8
20 10 P. Gasly 1:25.295 7

Os dois carros da Toro Rosso que para essa temporada estreiam os motores Honda, tiveram as mesmas dificuldades que os carros da McLaren durante os três anos de parceria. Os motores estão um pouco mais confiáveis mas a falta de potencia em relação aos concorrentes ainda são muitas e os pilotos Gasly e Hartley foram eliminados já no Q1 junto com a dupla de pilotos da Sauber Ericsson e Leclerc. O que mais impressionou foi o baixo desempenho do piloto russo Sergey Sirotkin ficando em penúltimo lugar com a sua Williams.

q2-1

Caminhando para o Q2, mais cinco pilotos seriam eliminados nessa etapa e eles são:

P # PILOTO TEMPO Q1 TEMPO Q2 VOLTAS
11 55 F. Alonso 1:23.597 1:23.692 14
12 11 S. Vandoorne 1:24.073 1:23.853 14
13 27 S. Perez 1:24.344 1:24.005 14
14 18 L. Stroll 1:24.464 1:24.230 13
15 31 E. Ocon 1:24.503 1:24.786 16

Durante os primeiros treinos livres víamos uma McLaren superior aos carros da Renault com ambos os pilotos, mas na hora do treino classificatório o desempenho não se repetiu com Alonso e Vandoorne ficando em 11º e 12º respectivamente. O desempenho dos carros da Force India foram um pouco decepcionantes comparado ao desempenho que os mesmos tiveram na temporada passada e entre eles no grid ficou o piloto canadense Lance Stroll.

Foram dois os destaques do Q3 e os dois envolvendo os carros da Mercedes, primeiro o piloto finlandês Valtteri Bottas bateu muito forte nas primeiras curvas do autódromo sem mesmo ter marcado um tempo na terceira parte. O outro destaque ficou por conta da pole position de Lewis Hamilton que por todo o treino ficou com desempenho muito próximo dos carros da Red Bull e Ferrari, mas na sua ultima oportunidade no Q3 fez um temporal que mostra o quão superior pode ser a dupla Mercedes e Hamilton.

1521883654323

P # PILOTO TEMPO Q1 TEMPO Q2 TEMPO Q3 VOLTAS
1 44 L. Hamilton 1:22.824 1:22.051 1:21.164 20
2 7 K. Räikkönen 1:23.096 1:22.507 1:21.828 17
3 5 S. Vettel 1:23.348 1:21.944 1:21.838 20
4 33 M.Verstappen 1:23.483 1:22.416 1:21.879 18
5 3 D. Ricciardo 1:23.494 1:22.897 1:22.152 17
6 20 K. Magnussen 1:23.909 1:23.300 1:23.187 17
7 8 R. Grosjean 1:23.671 1:23.468 1:23.339 17
8 27 N.Hulkenberg 1:23.782 1:23.544 1:23.532 16
9 55 C. Sainz 1:23.529 1:23.061 1:23.577 17
10 77 V. Bottas 1:23.686 1:22.089 DNF 16

Texto: André Luís Pagoto de Almeida

Imagens: http://www.formula1.com

Formula 1 Australia 2018 FP2

FP2-2

Durante a primeira seção de testes para a primeira etapa do ano, vimos uma Mercedes dominante, Lewis Hamilton ficou mais de 6 décimos a frente do primeiro carro não Mercedes, com Red Bull e Ferrari se misturando na segunda e terceira fila. Mas o que mais chamou a atenção para a segunda seção de treinos é que o Jovem Holandês Max Verstappen ficou na segunda posição apenas 0,127 segundos de Lewis.

FP2

Entre os pilotos da Ferrari mais uma vez Kimi Raikkonen foi mais rápido que Sebastian Vettel no ano que talvez seja o de despedida do finlandês. Outra surpresa interessante do dia foi o piloto francês Romain Grosjean na sexta posição com a sua Haas ficando a frente do australiano Daniel Ricciardo da Red Bull.

Mais uma vez a McLaren se sobre saiu em relação aos carros de fábrica da Renault repetindo as posições de Fernando Alonso e Stoffel Vandoorne, oitavo e décimo respectivamente.

E infelizmente vemos mais um ano da Sauber/Alfa Romeo amargando as duas ultimas posições do grid, com Marcus Ericsson e Charles Leclerc separados por apenas um milésimo nos seus tempos de volta.

Segue aqui o desempenho de cada um dos pilotos no FP2:

P # PILOTO TEMPO VOLTAS
1 44 L. Hamilton 1:23.931 35
2 33 M. Verstappen 1:24.058 34
3 77 V. Bottas 1:24.159 34
4 7 K. Raikkonen 1:24.214 39
5 5 S. Vettel 1:24.451 38
6 8 R. Grosjean 1:24.648 34
7 3 D. Ricciardo 1:24.721 28
8 14 F. Alonso 1:25.200 28
9 20 K. Magnussen 1:25.246 30
10 2 S. Vandoorne 1:25.285 34
11 55 C. Sainz 1:25.390 35
12 11 S. Perez 1:25.413 30
13 27 N. Hulkenberg 1:25.463 35
14 18 L. Stroll 1:25.543 32
15 31 E. Ocon 1:25.888 33
16 28 B. Hartley 1:25.925 41
17 10 P. Gasly 1:25.945 39
18 35 S. Sirotkin 1:25.974 37
19 9 M. Ericsson 1:26.814 31
20 16 C. Leclerc 1:26.815 35

Nissan Primera GT 1999

nissan-primera-gt-10
Nissan Primera GT foi dominante na temporada de 1999 do campeonato Britânico de Turismo (BTCC), batendo roda e trocando tinta com Volvo S40, Ford Mondeo, Honda Accord, Renault Laguna e Vauxhall Vectra. Era um Ballet de cores e pegas acirrados nas pistas da Inglaterra no final do milênio.
800px-Nissan_Primera_BTCC_1999
Na temporada de 1999 eram 13 etapas com corridas duplas, no mesmo formato que a nossa Stock Car Brasil é hoje, no total de 26 corridas a Nissan ganhou em 14 delas, sendo que sua primeira vitória no ano foi conquistada pelo piloto Inglês Matt Neal em uma equipe independente, fato esse ocorrido pela primeira vez na história do BTCC, com um carro da temporada de 1998, e levou um premio de 250 mil libras por tal feito.
nissan_primera_gt_btcc_6
FICHA TÉCNICA:
Tipo: Racing Car;
Fabricante: Nissan/Japão;
Carro: Primera GT;
Motor: SR20DE L4;
Cilindrada: 1998 cc;
Potencia: 320hp @ 8300 RPM;
Potencia Especifica: 160hp/Litro;
Potencia/Peso: 328,2hp/Ton. 3,04kg/hp;
Torque: 26,5kgfm;
Carroceria: Monobloco em aço, portas e capo fibra de carbono, roll cage;
Transmissão: 6 velocidades sequencial/ Xtrac;
Tração: Traseira;
Freios: Dianteiros ventilados/ Traseiros sólidos;
Suspensão: Multi-Link Dianteira/ Traseira;
Peso: 975 kg;
Entre eixo: 2610 mm;
Comprimento: 4450 mm;
Largura: 1730 mm;
Altura: 1290 mm.
a22d6das-960
Imagens: Internet.

Corvette ZR-1

2019-chevrolet-corvette-ZR1-front-three-quarter-sebring-orange

No dia 20 de Abril de 2017 publicamos aqui em nossa página o flagra da possível versão ZR-1 para a atual geração do Corvette a C7.

Mas hoje o Corvette ZR-1 C7 não é mais novidade, todas suas especificações e detalhes foram revelados já há algum tempo ainda no final de 2017. E agora é a nossa vez de se ligar nos detalhes do Corvette mais rápido de todos os tempos.

Foram 8 anos de espera até que a Chevrolet fabricasse outro Corvette ZR-1, mas depois de todo esse tempo os engenheiros deram o seu melhor para construírem o Corvette mais rápido da história a sair da fábrica da GM.

dsc-6134-1

Em baixo do capô um motor Small Block LT5 6.2 litros com nada menos que 765 cv de potência e 98,8 kgfm de torque. O motor é baseado no LT4 que equipa a versão Z06 com importantes melhorias para gerar 100 cavalos a mais. O V8 6.2 litros com sistema de funcionamento das válvulas pushrod (comando de válvulas no bloco) é equipado com sistema de cárter seco ajudando a melhorar o centro de gravidade do carro, um compressor com deslocamento 52% maior, as maiores borboletas de admissão em um Corvette com 95mm de diâmetro, um virabrequim mais reforçado e um inédito sistema de injeção de combustível que combina injeção direta e uma suplementar indireta.

img-4085-1510515527

Para manter a temperatura sob controle em um motor com tanta potência a Chevrolet acrescentou mais quatro radiadores para o ZR-1, com um total de 13 radiadores – três a mais que o Bugatti Chiron – entre água e óleo, as entradas de ar no parachoque dianteiro também foram aumentadas para permitir a entrada de ar suficiente para refrigerar o sistema.

AAAA

Os compradores do ZR-1 poderão optar, em duas maneiras de enviar a potência para os pneus traseiros de 335 mm de largura, um câmbio automático de 8 velocidades, ou um manual de sete equipado com sistema de rev-match (punta taco eletrônico). Uma dúvida é porque não usar o câmbio de 10 velocidades que equipa o Camaro ZL1? “Talvez não suporte os quase cem quilos de torque?”

img-4027-1510515524

Para falar de aerodinâmica o ZR-1 pode ser equipado com dois pacotes, um Low-Wing (pouca asa) e outro High-Wing (bastante asa), o primeiro e também de série permite que o carro atinja a velocidade máxima de 339,28 km/h, e quando equipado com bastante asa esse número é um pouco menor mas em troca o carro fica com a traseira mais grudada no chão. Há também um aerofólio traseiro que é adicionado ao carro quando equipado com o pacote ZTK que é fixado ao chassi – como no modelo de pista C7.R – e com cinco configurações de ângulo da asa, que quando configurado na posição mais agressiva gera 430 kg de pressão aerodinâmica no eixo traseiro.

dsc-6191-1

Além da asa mais agressiva o pacote ZTK também acrescenta os pneus Michelin Pilot sport Cup 2 ao invés dos Super Sport, chassi em uma configuração denominada Nurburgring ainda mais focada em desempenho nas pistas, sistema de amortecedores com controle de rigidez (Magnetic Ride) e também bancos concha.

Embora tenha sido usado muita fibra de carbono dentro e fora do ZR-1, mas adicionado um virabrequim mais carnudo no motor o carro é 27 kg mais pesado do que o Z06 mas o acréscimo de mais de 100 cavalos vai lidar com isso facilmente.

Motor 6.2L supercharged OVH 16-valvulas V-8/765 cv @ 6,300 rpm, 98,8 kgfm @ 4400 rpm
Transmissão 7 velocidades manual ou 8 velocidades automatico
Disposição 2 portas, 2 passageiros, motor dianteiro, tração traseira, coupê
C x L x A 449,3 x 196,6 x 123,4 cm
Entre eixo 271 cm
Peso 1614,8 kg
Peso/Potência 2,1 kg / cv
0-96 km/h 2.7 segundos
Vel. Máxima 339,28 km/h